Japanske automobilske firme odlaze iz Kine, konkurencija je prejaka

Nakon "Micubišija", u Kini jednu od svojih fabrika zatvara i japanski "Nisan", a iz te mnogoljudne zemlje se povlače i druge japanske fabrike, koje su funkcionisale kao snabdevači proizvođača automobila.

Kineski proizvođači električnih automobila toliko su brojni i konkurentni da se tradicionalni strani proizvođači vozila sa motorima na unutrašnje sagorevanje, uprkos ulaganjima u hibridizaciju i elektrifikaciju, sve teže snalaze na kineskom tržištu.

Naime, krajem leta prošle godine japanska kompanija "Micubiši" objavila je povlačenje iz svoje jedine fabrike u Kini u Hunanu, dok je krajem prošlog meseca i "Nisan" najavio zatvaranje jednog od svojih postrojenja u Kini u Čangdžou. 

Profimedia

Pošto je u Kini dolazak stranih automobilskih kompanija na domaće tržište dugo bio uslovljen ulaganjem u formiranje zajedničkog preduzeća sa nekom od domaćih fabrika, povlačenje stranih auto proizvođača obično u praksi znači ustupanje sopstvenog vlasničkog udela u zajedničkom preduzeću domaćoj kineskoj kompaniji: kada je "Micubiši" u pitanju to je kineski "GAC", a u slučaju "Nisana" to je "Dongfeng".

Inače, od januara do juna, prenose mediji u Zemlji izlazećeg sunca, vodeća japanska trojka "Tojota", "Nisan" i "Honda" prodala je u Kini 1,54 miliona vozila, što je za 13 posto manje nego u istom periodu prošle godine.

Novi udarac

Novi veliki udarac za poslovanje japanskih proaizvođača automobila u Kini je vest da se iz te zemlje dobrim delom povlači japanska čeličana "Nippon steel", koja je, iako je i dalje u plusu, ocenila da više nema prostora za rast i napredak u najmonogoljudnijoj zemlji sveta.

"Nippon steel" posluje na kineskom tržištu već dve decenije i njene glavne mušterije su upravo bile fabrike japanskih auto proizvođača u Kini. 

Ta velika japanska kompanija, koja je u Kini proizvodila 3,6 miliona tona čelika godišnje, objavila je ove nedelje da se povlači iz zajedničkog preduzeća sa domaćom fabrikom "Baosteel", što praktično znači da će njena proizvodnja u Kini opasti za čitavih 70 posto. Naime, zajedničko preduzeće "Baosteelu-Nippon steel" produkovalo je 2,6 miliona tona, dok je za preostalih milion tona čelika odgovorna fabrika "Nippon steel" u Vuhanu, koja do daljnjeg nastavlja da radi u nepromenjenom režimu.

Izrada najkvalitetnijeg čelika

Profimedia

Osnovni razlozi za povlačenje te japanske čeličane iz Kine su, dakle, pad prodaje i povlačenje japanskih proizvođača automobila, ali i činjenica da su kineske kompanije u međuvremenu osvojile tehnologije za izradu najkvalitetnijeg čelika koju je "Nippon steel" svojevremeno doneo u Kinu i zahvaljujući kojoj je izvesno vreme imao i poseban status na kineskom tržištu.

Sigurno je da poslovanje otežavaju i društvena situacija u kojoj se kinesko stanovništvo sve više usteže da troši i odlučuje za štednju i geopolitičke trzavice između SAD i njenih vojnopolitičkih saveznika (među kojima je i Japan) i Kine, koje generišu atmosferu neizvesnosti i straha.

Japanska kompanija će svoje deonice u zajedničkom preduzeću prodati svom kineskim partneru "Baosteelu" za oko 240 miliona dolara i bolju, profitabilniju budućnost probati da nađe na indijskom i američkom tržištu. 

Bonus video: 

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi